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2019年7月4日,在中国摩托车商会的指导下,国内多家主流摩托车媒体及国家摩托车质量监督检验中心(天津)的专业测试车手齐聚国家摩托车质量监督检验中心(天津)摩托车试验场,共同参与针对目前市场热议车型升仕310V的联合测评活动。
为了保证测评过程更加真实、客观的同时,提供更具公信力的测评报告,中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准,整个测评项目多达38项计分规则,囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。
测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中,试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档,以便摩托车消费者及企业查阅。
本次联合测评的车型为升仕310V,此车是中国摩托车企业自主研发制造的热销车型,也是目前广大摩友非常关注的车型之一。测试车为量产版车型,并在终端市场随机购买,售价为2.68万元人民币。
升仕 作为国产的“网红机车”,已经在312cc发动机衍生多个车型,其中升仕 310V的设计目标是一辆“运动巡航”车款,此车学习的对象应该是Ducati Diavel S-杜卡迪新款魔鬼系列,只是排气量有点迷你。
大倾角的前避震、低矮的座椅、前伸的脚踏(前后三段可调),形成了直立的舒适骑行三角,这也是巡航类的标准坐姿;小尖尾、180mm超宽后胎,透出满满的运动味。
312cc的引擎压缩比达到了超高的12.5:1,这也是高功率的基础所在,同时引擎的发力点也偏向于高转速,配备的前后轮胎都是CST运动半热熔轮胎,这些都给运动巡航叫了好。
作为巡航车,厂家明显调软了减震的设定,骑行体验更偏向舒适,尤其是后双减震的配置,更说明了这一点,骑这款车,不能过于运动。
坐垫值得称赞,前座宽大而舒适,使用革质配一体化密致泡沫制造,非常柔软。后座略小,设计有小靠背,可折叠的乘客脚踏,城市双载骑行完全无障碍。
下面图片里的钢管不是车架,而是后加装的护杠,与防摔胶配合,让车辆慢速转倒的时候不会受伤,左侧护杠上红色的是锁具放置架。
前后单盘刹车系统,前双活塞单盘设计,标配博世ABS系统,ABS的介入效果较好,能比较及时的触发,整体制动效果比较线性。评测当天的皮尺数据:100降速至0制动距离约为32米,60降速至0制动距离约为14米,测试仪的数据是:42米和17米,有些差距(分析认为人的因素不太可控)
轮毂采用与310R、310X相同的铸铝,形状比较前卫。
312 cc排量的单缸水冷DOHC引擎,,在12.5:1高压缩比下,动力很强,骑行中极速可以达到160 km/h以上,而0-100的加速中最好成绩达到7.2秒!
本次测试使用的设备,是speedangle骑行数据分析仪,主要用于赛车手的赛道骑行数据分析,其-167dBm商用最高灵敏度gps芯片保障测试数据的可靠性,不但准确度高于常用的Pbox和Vbox,还自带电池,无需外置天线,测试结果直接屏幕显示,特别方便。
310V的整体震动效果中等,在高转速区域还是能感觉单缸的震动存在。六档波箱和链传动系统中规中矩,挡位清晰,换挡顺畅,质感较高。值得称赞的:配备了滑动式离合器。
下置式排气的侧排孔为装饰,下面那个圆孔是出气的地方。
无钥匙启动;全液晶仪表盘;仪表支持手机蓝牙连接,可以做投屏显示;电控油箱盖;双闪系统;小型轻量化锂电瓶,车尾有充电口,可不拆卸座椅充电;综合评价:
做工、材质、动力、售价都值得推荐,外形适合年轻人群,设置上偏向舒适,不适合激烈驾驶。
根据全球摩托车标准化测评原则及MotoGP等国际赛事惯例,联合测评对适用路段及轮胎进行统一标准。以此得出的测评成果,将更加真实地反映各摩托车主机厂硬实力。经过认真筛选,本着扶持中国制造的原则,联合测评小组选定全球排名第九的正新CST高性能摩托车轮胎作为指定轮胎,为测试车型提供相应型号的轮胎产品。
本次八家媒体联合评测的平均分为3.69分
机车网评分:
中国摩托车联合测评计分表(试行)五分制:升仕310V
序号
项目名称
评分
评语
分值
1
车型定位
★★★★
巡航车线条,造型时尚,符合年轻人的审美
4.0
2
外型设计打分
★★★★
整车线条流畅,车架裸露部分机械科技感十足,配合电子仪表以及180的后宽胎,外形丰满,前大灯设计有些美中不足
4.0
3
装配工艺打分
★★★★
装配细致,缝隙均匀
4.0
4
车重控制打分
★★★★
大量轻量化设计
4.0
5
座高打分
★★★★★
720mm座高,符合大多骑士的身材
5.0
6
骑行三角舒适度打分
★★★★☆
脚踏可以调节,坐姿舒适
4.5
7
离合器体验打分
★★★★☆
较轻
4.5
8
油门细腻度打分
★★★★
平顺、细腻
4.0
9
怠速稳定性打分
★★★☆
怠速较稳定
3.5
10
手把操作按钮质感打分
★★★★
怠速较稳定,手套操作方便
4.0
11
骑士座位舒适度打分
★★★★
车座软硬合适
4.0
12
后座舒适度打分
★★★
后座较小,不合适带人
3.0
13
整车推动难易度打分
★★★★☆
轻松推动
4.5
14
起步顺畅度打分
★★★★
起步平顺,没有顿挫感
4.0
15
换挡感受打分
★★★☆
换挡清晰、仪表转速稍微有延迟,所以换挡听发动机声音更合适,
3.5
16
车把指向性打分
★★★★
指向准确,操作轻松
4.0
17
0-100km/h加速计时+体验打分
★★★★☆
加速体验同排量里优秀,时间为7.2s
4.5
18
100-0km/h制动距离+体验打分
★★★★
制动体验不错,车辆在大力刹车时车身稳定,刹车距离在合理范围
4.0
19
极速测评打分
★★★★
极速在150km/h以上
4.0
20
低速操控打分#30km/h以内
★★★★
由于车型设定受限,在金卡纳绕桩测试中重心转移一项表现一般
4.0
21
中速操控打分#31-80km/h
★★★★☆
中速车辆行驶稳定,压弯车辆重心偏移线性不突兀
4.5
22
高速操控打分#80km/h以上
★★★★
80-120km/h 车身稳定性尚可,速度再高明显感觉到车身开始不稳定
4.0
23
重心转移体验打分
★★★★
车身轻,中心较低,所以转移重心时车辆较为稳定
4.0
24
ABS介入时机打分
★★★★☆
ABS系统接入实际及时
4.5
25
弯道ABS介入打分
0
0
26
DTC介入体验打分
0分
未配备DTC等牵引力控制系统
0
27
其他电控设备打分
★★★★
TFT彩屏人机交互系统,GPS投屏,电控油箱开关,电控车座开关
4.0
28
风噪抑制体验打分
★★
由于骑行姿态较直立,对风噪几乎无抑制
2.0
29
模拟城市交通公路骑行体验打分
★★★★
较低的坐高、轻量的车身、配合合适的动力,城市骑行非常合适
4.0
30
模拟山路骑行体验打分
★★★★
山路骑行,运动巡航的操控可以,配合180的后胎稳定性也可以,但是动力稍微欠缺一点,悬挂偏软
4.0
31
模拟非铺装路面体验打分
★★
不适合在非铺装路面骑行
2.0
32
发动机声浪体验打分
★★★☆
声浪一般
3.5
33
油耗记录+打分
★★★★☆
312cc排量,综合路况在2.8——3.3L/100km
4.5
34
悬挂动态体验打分
★★★☆
悬挂偏软、符合巡航车舒适度的要求
3.5
35
制动动态体验打分
★★★★
制动反馈很好,配合abs大力刹车很有信心 ,正新CST半热熔轮胎抓地力很强
4.0
36
仪表功能体验打分
★★★★☆
显示清晰,不过油门开度和电子转速稍微有点延迟,人机交互很棒
4.5
37
动态震动体验打分
★★★★
震动抑制良好,在合理的震动范围内
4.0
38
综合素质体验打分
★★★★
运动巡航定位,科技感十足、操控好,配ABS,全车轻量化设计,是一款很不错的时尚运动巡航车型
4.0
总分
142
142
平均分
★★★☆
3.7分
购买建议运动巡航车在这个排量、三万以内的价格,属于空白区域,配合高功率的发动机、ABS、轻量化车身、以及部分电控设备,符合追求个性、品味的新手车友选择
升仕310V参数
发动机:单缸水冷DOHC发动机
排量:312cc
压缩比:12.5:1
缸径冲程:80×62mm
最大功率:26kW/9500rpm
最大扭矩:30N.m/7500rpm
燃油供给:德尔福电喷
变速机构:国际六挡变速;配备滑动离合器
悬挂系统:前正立式减震,后预载可调双弹簧减震
制动:前单制动盘配单向双活塞卡钳;后制动为单盘配单向单活塞卡钳;标配博世ABS制动系统
尺寸:2099×835×1117mm
轴距:1488mm
最小离地间隙:186mm
座高:720mm
轮胎规格:前110/70R17,后180/55R17,CST半热熔轮胎
油箱:15L
整车干重:147kg
整车整备质量:157kg
中国摩托车联合测评,指导单位:中国摩托车商会;技术支持:国家摩托车质量监督检验中心(天津);特别鸣谢:厦门正新橡胶工业有限公司